这个夏天能飞去哪儿？潮汕机场夏秋航季情况分享

北呼和，南潮汕。这是ARJ21客机在国内的两个大本营。ARJ21机型90座的载客量，非常适宜在180座级中型机型座位常有富余的航线上使用。同时，潮汕机场不久前刚扩建完毕，拥有充足的停机位资源与丰富的时刻，给ARJ21的运营打下了坚实的基础。

潮汕也是一二三航空在开航前最先确定执飞的航点。沪汕快线，目前是潮汕机场航班量最多的航线。商务、旅游、探亲、访学、转机等旅客叠加，日均班次10-12班，虽然比最高峰期间的班次有所降低，但依旧是潮汕机场班次最为密集的航线。班次多，180座级别客机客流量尚未饱和，班均80-150位旅客间波动。90座级别ARJ21较合适在航程适中且有需求、但旅客密度未饱和的情况下使用，能有效提高ARJ21的运行效率及营收能力。

⊙ 一二三航空

在航线时刻的资源允许的情况下，目前有两种合适的方式，一是在有地方补贴的中小型机场开辟潮汕=<中小型机场>=省会城市的航线。二是在航班密度有需求但人均客流不强的城市上运营。可以增加密度，培养对时间有较高要求的常旅客的粘合度。

虽说ARJ21初始营运时，业界普遍认为营利性不佳，但随着ARJ21商业运营七年来，局方限制不断解除、人才不断培养、保障网络与能力不断增强、获批航线不断增多，ARJ21可施展的空间大有可为。

Part 1 汕航ARJ21-打造中国最好的运营国产飞机航空公司

2022年，南航汕头公司以二次创业的攻坚决心和力度，向南航集团主动争取引进ARJ21在汕运营。去年11月，集团明确将汕头公司作为南航第二运营主基地，不断增加人员和运力，去年春运期间最高运力投放达至8架。

据悉，为确保ARJ21运营保障的绝对安全，汕航计划通过“三步走”发展战略，即2023年建立新机型保障能力、2024年拓展新机型运营能力、2025年形成国产机队规模，稳步推进ARJ21运营基地能力建设。随着总部对汕航基地保障能力的跟帮带支持，汕航在飞行机组、机务维修、客舱乘务等人员储备和业务能力均有长足的进步。

ARJ21的营运效率可进一步提高，目前接近约4成的飞机利用率仅每日1个往返。客观原因是机组资源的不足，未能充分的提高ARJ21的使用效率。据了解，南航正推进机组改装ARJ21的动员工作，目前机组资源较为匮乏，提升机型日使用率依然任重道远。

目前，南航汕头公司共开通15条ARJ21航线，覆盖上海浦东、宁波、广州、淮安、桂林、井冈山、郑州、南阳、台州、黄山、珠海、张家界、徐州、临沂、池州、义乌、太原等17个航点。航点通达数量较2019年有较大的增幅。

⊙ 汕航ARJ21航线图

据悉，南航汕头公司正在打造ARJ21两小时飞行圈。公司还将综合考虑ARJ21飞机“中国名片”的形象以及实际客流情况，适时推出潮汕至东南亚的国际航班。

⊙ 南航ARJ21服务位图

为满足广大旅客享受舒适安静的前排座位和全流程的地面服务，南航汕头公司特推出ARJ21及全经济舱服务产品，助力共圆“坐国产飞机翱翔蓝天”梦。

服务内容

（1）前四排座位使用；

（2）提供潮汕机场南航明珠休息室服务；

（3）提供快速登机通道；

（4）提供到达站优先提取行李；

（5）提供专用车辆进行远机位送机（仅限潮汕机场出港）。

⊙ 汕航休息室与汕航VIP车

希望咱们的读者能多多支持ARJ21国产客机的发展，助力潮汕机场进一步增加ARJ21执飞航线，让ARJ21在潮汕市场行稳致远。

另外，咱们再关注一下南航738的情况。

目前日均7-8架执飞SWA航线；7-8架执飞YIW航线。目前汕航在义乌基地的运营和营收能力较强，投放较多的资源是符合情理的。随着ARJ21的加入，汕航可以在潮汕机场投放更多的运力，开辟更多的支线航线，在潮汕市场占有率不断提高，通达更多的航点，促进地方经济发展。

Part 2 SWA本场ARJ21情况

⊙ ARJ21 航线图

带给大家最关心的ARJ21航班通达地图与班次信息。强烈建议收藏起来，更好的体验国产民机的发展水平。乘坐ARJ21建议选择靠前排的座位，舒适体验性会更高。

⊙ ARJ航班汇总

Part 3 SWA整体情况分析

01 暑期情况

自暑运以来，潮汕机场迎来明显旅客高峰期，日均旅客量超2.3万人次。为满足暑期出行“热”，机场不断丰富航线网络，加密热门航线，通过近期总结的新航线地图，我们发现暑期上海浦东航线增至每日10-11班。西北地区航线省会城市乌鲁木齐、西宁、兰州等城市全覆盖，满足市民暑期旅行需求。内蒙古市场方面，东航新增鄂尔多斯直飞航线。天航新增呼和浩特-五台山-潮汕航线。运力供给量充足。支线方面，南航、东航使用ARJ21开辟了广州、淮安、台州、浦东、达州、茅台等航线。众所周知，潮汕地区有众多皖北、河南地区来汕务工生活的人群。北部湾航空此次新增阜阳至潮汕航线，满足皖北旅客出行需求。潮汕机场支线航线在近年来迅速增长，一方面有地方补贴，另一方面也有一定的市场需求。但我们发现，支线航线宣传力度不足，客流尚需进一步培养，潮汕市场支线航线是否能持续运营有待市场检验。

⊙ 总航线图-国内

据介绍，潮汕机场将立足地方发展大局，服务好地方经济社会发展，结合粤东举办重要会议或交流活动等事项，积极主动做好航空服务保障工作；并持续开拓新航点，增开新航线，加密国内、国际航班，努力提高机场的通达性，满足不同旅客的出行需求。机场方面会根据客源及航司特点积极配合航司开设航班，从而实现双赢。与大型枢纽机场相比，潮汕机场时刻资源充裕，停机位也充足，非常欢迎更多ARJ21飞机的加入潮汕航空市场。

⊙ 周航班量与机型统计

02 贵宾室

2023年7月1日起，潮汕机场两舱休息室正式启用。其中，机场代理航司的头等舱、公务舱、符合航司规定的金银卡旅客前往109登机口附近（即1915手工牛肉面店楼上）国内头等舱/公务舱休息室享用舒适服务。南航贵宾旅客休息室仍在20A登机口附近的南航自营休息室。

⊙ 新机场休息室位图

03 潮尚飞

据悉，潮尚飞是揭阳潮汕机场近几年来用心打造的品牌，着力从空间环境、设施设备、服务举措等多维度做好服务品质提升工作，聚焦提升旅客出行体验，持续优化服务举措，提供更加贴心、便捷的航空服务。目前“潮尚飞”服务已提供指定用餐时间免费餐饮、免费市区往返机场快线、免费中转住宿、优先安检、专人引导等服务。

⊙ 潮尚飞

04 国际航线

⊙ 总航线图-国际

根据目前掌握的情况，已复航的国际航线为曼谷和吉隆坡。据了解，汕航从8月1日开始将曼谷航线转场至素万纳普国际机场。亚洲航空在吉隆坡航线恢复至每周4班，9月份恢复至每日一班。亚航在曼谷航线则延期至冬春航季执行。我们发现，国际航线客流尚需时日继续培养，目前仅依靠本地客流是无法支撑起每日三班的曼谷航线，亚洲航空在品牌营销方面能吸引全国各地的转机客流到潮汕转机。所以我们认为在“潮尚飞”品牌上需要多下功夫，发挥内地-东南亚枢纽的作用。潮汕机场将努力打造通达全国、连通东南亚的重要干线机场，力争到2030年机场旅客吞吐量超过1900万人次，在中转客流上获取增量是达成吞吐量目标的制胜法宝。

05 一些建议

1.恢复国际航线后需做大做强内地-潮汕-东南亚的中转联程服务。目前，潮汕机场已基本开通了链接国内省会及省域副中心城市的航线，这为发展中转业务打下了坚实基础。为了做大国际中转这块蛋糕，需要联合各大OTA（飞猪、携程等品牌）进行宣传，并对中转流程进行优化。具体而言，需要打通国内转国际、国际转国内行李直挂便捷服务，减少旅客后顾之忧；对于隔天中转的航班，则可以考虑为旅客免费提供当日旅行指南等。除了携程以外，可以联合更多的OTA在中转航班详情页推广“潮尚飞”专区服务，让旅客了解经潮汕机场中转不仅有价格优势，还有服务优势，从而吸引更多的转机客流。

2. 继续加密东南亚航线，适时恢复新加坡航线。争取引入酷航等航司，利用酷航与新加坡航空的航线网络和转机政策，能够实现以新加坡樟宜机场为枢纽触达洲际航点。如此一来，新加坡航线的客流也有坚实保障。

3. 根据分析，我们发现国内航点有时刻和航班不均匀的情况，例如个别省会城市航点每周仅4天运营，但出现两家航空公司在当天竞争的情况。这与资源调配和申请的时刻也有一定的关系，但这不利于航线的可持续性，同时对旅客而言也无法享受出行的便利性。如果在时刻与资源允许的情况下，尽可能引导摊平做到每日一班，即可错峰执行计划，又可从一定程度上提升票价，减少竞争。

4.支线航线的客流尚需培养，宣贯还需努力。目前潮汕机场支线航线开通后旅客知晓率并不高，可通过目的地商会推介、机场大屏、商圈推荐、全媒体等方式尽可能让更多的人群触达信息，打破本地旅客的对潮汕机场支线航线几乎没有的惯性思维。

5.冬春航季是否能进一步的争取到虹桥的时刻。众所周知，上海虹桥航线时刻紧张，且较少分配至二三线城市。目前沪汕快线的客流还是很有保证的，我们发现上海航线80%的航班均在上海浦东。浦东机场离市区较远，不利于发展对时效性要求较高的商务客流来往潮汕地区。

6.个别省会城市近期出现断航的情况。希望能优化经停点的同时继续执飞航点。根据统计发现目前通航点频次较低或未通航的航点为济南、沈阳、苏南硕放、拉萨等航点。建议通过继续优化经停地提升客流量，降低空载率。

7.潮汕机场的体量适中，扩建后廊桥充足。提升廊桥靠桥率能显著提升旅客舒适度。可参照厦门高崎机场航班落客后即将飞机拖离至远机位的模式，尽可能高效利用廊桥，提升廊桥使用率，便利更多落地及出发的旅客。